報告網1月19日訊,2020年中國船舶訂單逆勢上升,船舶企業營運成本上升,集運公司紛紛啟動訂造新船。

  2020年第四季度,船舶運輸企業景氣指數為126.35點,與上季度基本持平;船舶運輸企業信心指數為135.16點,較上季度上升15.78點,進入較為景氣區間,企業家們對未來經營信心十足;經管營運成本大幅上升,船舶運輸企業運力投放繼續增加,艙位利用率持續向好,運費收入持續增長,企業依然保持較強盈利;貸款負債進一步減少,勞動力需求不斷增加,船東們的運力投資意愿逐步加強,流動資金非常寬裕,企業融資相對容易,企業抗風險能力穩步上升。

  干散貨運輸企業經營信心充足。2020年第四季度,干散貨運輸企業景氣指數為118.56點,較上季度上升9.34點,由微景氣區間上升至相對景氣區間;干散貨運輸企業信心指數為141.86點,較上季度上升37.53點,進入較為景氣區間。干散貨運輸企業總體運行狀況持續向好,企業家們對市場經營信心十足,對市場持樂觀態度。從各項經營指標來看,雖然干散貨運輸船舶周轉率大幅下降,營運成本有所增加,但得益于企業運力投放繼續增加,單位運費收入繼續上漲,企業盈利水平仍保持大幅增加;同時,企業流動資金相對充裕,融資相對容易,貸款負債繼續減少,勞動力需求繼續增加,運力投資意愿大幅上升至相對景氣區間。

  集裝箱運輸企業景氣與信心指數達到歷史最高值。2020年第四季度,集裝箱運輸企業的景氣指數為153.06點,較上季度上升6.31點,進入較強景氣區間;集裝箱運輸企業的信心指數為172.69點,較上季度上漲19.37點,維持在較強景氣區間。集裝箱運輸企業景氣指數及信心指數持續上升且達到歷史最高值,總體運行狀況可謂火爆。從各項經營指標來看,集裝箱運輸企業運力投放繼續大幅增加,企業艙位利用率大幅提升,即使營運成本有所上升,但由于運價水平的暴漲,使得企業盈利能力大幅度提升;企業流動資金非常寬裕,融資難度繼續降低,貸款負債繼續減少,企業運力投資意愿大幅上升,勞動力需求也繼續大幅增加,企業抗風險能力加強。

  自2020年下半年以來,集運市場運價持續飆漲,帶動租船市場租金上漲了50%至80%,但新造船市場船價卻并未隨之上漲。在這樣的情況下,今年獲利頗豐的集運公司都開始加速造船。

  業內人士分析稱,以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運價估算,扣除1000美元成本,18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達7360萬美元,航行兩次就能大賺1.472億美元,以載箱量95%計算兩次航行獲利也能達到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價為每艘1.37億美元,這意味著只要航行兩次就能收回成本,幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

船舶企業營運成本上升 集運公司紛紛啟動訂造新船

  以昨天剛剛滬東中華為建造達飛命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達飛?里沃利”號為例,其建造價格為1.55億美元,以5000美元/TEU運價估算,每航次滿載總獲利將達9200萬美元,兩個航次就能夠獲利1.8億美元,而如果以目前最新運價5750美元/TEU估算,其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短,為此,滬東中華獲得船東高度好評。

  相對于飆漲的運價,新造船市場的船價卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價1.49億美元,相比2013年幾乎沒有上漲。因此,集運公司趁著今年盈利高漲的同時,也開始“抄底”下單訂船。

  就在上月,地中海航運訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船,并已經與江南造船和滬東中華和揚子江船業分別簽訂兩艘建造合同。

  據船舶行業商情報告悉,德國赫伯羅特近日確認在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網聯船務(ONE)也宣布與正榮汽船簽署15年長期租船合同,租入6艘24000TEU集裝箱船,由今治造船和日本造船聯合(JMU)共同建造。

  除了23000TEU集裝箱船之外,集運公司還在考慮訂造作為美國線“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據稱,長榮海運將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船,并為此聯系了滬東中華、江南造船、揚子江船業以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯系多家中韓船企。同樣在詢價的還有以星輪船,但尚不確定以星輪船計劃訂造的船舶數量。

  另外,去年12月,現代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單,揚子江船業接獲6艘2800TEU集裝箱船。

  除了超大型船,萬海航運傳出計劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前,萬海航運有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造,該公司還準備訂造升級版的3055TEU集裝箱船。萬海航運已經證實了增訂計劃,但表示具體艘數尚未確定。

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